Questão 2 Unicamp 2026 - 2ª fase - dia 2
O Brasil é um importante exportador de commodities agrícolas e minerais cuja produção nacional, nas últimas décadas, vem impulsionando a fronteira agrícola do país, onde se instala uma rede multimodal de transporte. Esse processo tem gerado corredores logísticos para o escoamento da produção aos portos do denominado Arco Norte, situados ao norte do paralelo 16º. S, como ilustrado pelo mapa a seguir.
(Adaptado de VIEIRA FILHO, J. E.; GASQUES, J. G. (org). Agropecuária brasileira: evolução, resiliência e oportunidades. Brasília, DF: Ipea, jul. 2023, p. 164.)
a) A partir da observação dos corredores logísticos indicados no mapa, aponte duas características que definem a multimodalidade de transporte. Indique as commodities que são transportadas prioritariamente nos corredores logísticos Norte-Sul/ Carajás e Rio Madeira.
b) Com a instalação dos corredores logísticos do Arco Norte, os produtos brasileiros para exportação têm vantagens competitivas em relação aos corredores logísticos do Centro-Sul do Brasil. Justifique por que essas vantagens competitivas ocorrem. Em seguida, aponte, além dos desmatamentos, dois outros tipos de impactos socioambientais ocasionados pela instalação física dos grandes sistemas de transporte na região do Arco Norte.
a) A multimodalidade de cargas é caracterizada pela utilização de dois ou mais modais de transportes desde a origem até o destino final das mercadorias. É importante salientar que outra característica da multimodalidade é que esse escoamento deve ser regido por um único contrato que será executado sob a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal, empresa responsável pela realização desse tipo de transporte.
O objetivo da multimodalidade reside na otimização do transporte de mercadorias por meio da redução dos custos. A eficiência da multimodalidade depende do uso de unidades de carga intercambiáveis e padronizadas, como contêineres, que facilitam a transferência da carga entre os diferentes modais nos terminais logísticos, minimizando a necessidade de transbordo unitário da mercadoria.
Observando-se o mapa é possível identificar essa integração de modais de transportes entre os corredores 1 (hidrovia) e 2 (rodovia) e no corredor 3 , no qual há integração de ferrovia-rodovia.
O Corredor Norte-Sul / Carajás está associado à Estrada de Ferro Carajás, é tradicionalmente focado no escoamento de minérios (principalmente ferro) da região de Carajás (Pará) até os portos de Itaqui e Ponta da Madeira no Maranhão.
Já o Corredor Rio Madeira utiliza a Hidrovia do Rio Madeira para escoar principalmente grãos (soja, em especial) produzidos no Mato Grosso e Rondônia, rumo ao Porto de Itacoatiara (AM) e outros pontos do Arco Norte.
b) As vantagens competitivas dos corredores logísticos do Arco Norte em relação aos corredores do Centro-Sul (principalmente Santos e Paranaguá) ocorrem devido à redução da distância e dos custos de transporte dessas mercadorias provenientes do Centro-Oeste e Norte do Brasil até os portos de exportação. Deve-se considerar que portos do Norte e Nordeste apresentam menores distâncias em relação à China, Europa e EUA e, com isso, o Brasil aumenta a eficiência no transportes das commodities mencionadas para o mercado internacional, especialmente para Ásia que é o maior comprador desses produtos.
A expansão dessas infraestruturas logisticas na região causam vários impactos ambientais , muitos desses impactos são derivados do desmatamento tais como: intensificação dos processos de lixiviação e erosão, perda da biodiversidade assoreamento de rios e fragmentação de habitats. Outro dano ambiental é resultado da alteração de ecossistemas fluviais/aquáticos por conta da dragagem e a construção de infraestrutura associada a hidrovias que alteram o regime hidrológico dos rios.